根据交通运输部文件，2020年全国公路路面旧料循环利用率达到90%以上，其中高速公路路面旧料循环利用率达到95%，普通公路路面旧料循环利用率达到85%。二是：每年国省干线公路大中修产生的废旧路面材料约1.6亿吨，路面旧料循环利用率目前仅为约30%。在他看来，冷再生技术是加快推进公路路面材料循环利用、实行绿色养护生产的必然要求。
为验证这一观点，李豪先生通过诸多典型实例，生动讲解了冷再生技术在路面维修、改扩建的应用及成效。比如，在辽宁沈阳、山西大同G208国道、陕西商洛G312国道等，全深式水泥就地冷再生，提高了道路的半刚性基层强度。在广东惠河高速、广州机场高速北沿线等，泡沫沥青冷再生解决了反射裂缝问题。在营口、福州市南三环路黄山至螺洲路段，水泥就地与泡沫厂拌相结合，在优化冷再生路面结构上卓有成效。而沈四高速、佛开高速、海口绕城高速等干线公路的改扩建，则通过泡沫沥青厂拌实现了资源就近利用。另外，在广东、海南、浙江台州等地，也将冷再生技术应用于复合式路面改造，有效优化了路面性能。
