DGMX25PPBWB30
DG4V-5-6C-M-U-C6-20
KDG4V333C30XMUH760
DG4V-3-2C-MUC660
DG4V-3-2N-M-U-H7-60
DG4V3OFMUH760
DG4V-3-0F-MUH760
DG4V-3-2A-M-U-D6-60
DG17V -3-2N-60
DG4V-3-33C-M-U-H7-60
DG4V-5-2A-M-U-C6-20
DG17V -3-2A-60
DGMC-3-AT-GW-41
对J型减压阀，带阻尼孔的阻尼件是压入主阀芯内的，使用中有可能因过盈量不够而冲出。冲出后，使进油腔与出油腔压力相等（无阻尼），而阀芯上下受力面积相等，但出油腔有一弹簧，所以主阀芯总是处于大开度的位置，使出口压力等于入口压力。此时需重新加工外径稍大的阻尼件并重新压入主阀芯。
JF型减压阀，出厂时泄油孔是用油塞堵住的。当此油塞未拧出而使用时，使主阀芯上腔（弹簧腔）困油，导致主阀芯处于大开度而不减压。J型管式阀与此相同。J型板式阀如果设计安装板时未使L口连通油池也会出现此现象。
对J型管式阀，拆修时很容易将阀盖装错方向（错90°或180°），使外泄油口堵死，无法排油，造成同上的困油现象，使主阀顶在最开度而不减压。修理时将阀盖装配方向装对即可。
对JF型减压阀，顶盖方向装错时，会使输出油孔与泄油孔相通，造成不减压，也须注意。
出口压力很，即使拧紧调压手轮，压力也升不起来
减压阀进出油口接反了：对板式阀为安装板设计有错，对管式阀是接管错误。J型减压阀的进出油口跟Y型溢流阀的进出油口刚好相反。用户使用时请注意阀上油口附近所打的钢印标记（Pl、P2、L等字样），或查阅液压元件产品目录，不可设计错和接错。