目前，我国公路所使用的波形护栏大多采用波形梁护栏，基础采用打人式或埋置式，前者用打桩机将立柱按设什深度直接打人路基中，后者在路基上挖出洞坑，将立柱置入，再用混凝土将洞坑填满。在高边坡、高档墙路段，有的虽然设置了混凝土护栏，却大那采用直接埋人路基中的坎锁式基础，这些波形护栏由于基础较浅，基础没有做任何加固处理，很容易被汽车撞倒。根据调查研究发现，修建在陡崖峭壁路段路提、档墙上的波形护栏常被车辆撞倒而导致坠车事故发生的主要原因是波形护栏的基础不牢固，所以基础设计就成为山区公路护栏的一个关健。因为许多三级、四级和非等级山区公路依山份崖而建，路面较窄，而路肩边缘就是悬崖，又不能侵占公路的有效路面，所以波形护栏无处扎根。此时，即使勉强安置护栏，但由于安置空间过小，且土壤对波形护栏基础的横向约束力过小，常常导致基础不牢固。 微型容车碰撞波形护栏过理中适成乘员伤亡的主要原因与其他车辆一样，微型客车碰撞波形护栏事故中致人伤亡的原因也主要有以下四点:(1)一次碰撞波形护栏过程过份剧烈，以至传递到司乘人员身体上的减速度值超过了人体的耐冲击阅值而直接致人伤亡，或由此引起十分强烈的二次碰撞波形护栏而间接伤害车内司乘人员;(2)碰撞波形护栏过程中，乘坐室外部刚硬物体怪人乘坐室内部，将可乘人员挤压，致使司乘人员伤亡;(3)碰撞波形护栏过程中回弹有厉害，司乘人员在车内遭受前后两个方向的多次“二次碰撞”，恶化了已受伤伤员的受伤程度，并增加可能受伤的部位数目，同时，回弹还将造成汽车与其他物体的连锁碰撞波形护栏，带来新的隐患;(4)碰撞波形护栏事故使乘坐室变形太大，伤员被困在车内，不能及时实施救援工作，使轻伤重化，重伤死亡.因此，微型客车的碰摘安全性设计与改进只有国绕这几个方面来开展，才能取得理想微型客车碰撞波形护栏安全性设计策略 碰摘过程中，汽车的弹塑性变形是吸收冲击动能的主要方式.乘员是保护的对象，从徽型客车碰撞波形护栏过程中造成乘员伤亡的主要原因可知，乘坐室的变形必须严格控制。理想的情况就是:乘坐室为理想刚体，变形全部发生在乘坐室的前部区域，虽然乘坐室不可能成为理想的刚体，但在车身设计时，必须合理分配车身的刚度，确保乘坐室的刚度相对于其前部变形区的刚度而官要足够大。相对而言，乘坐室前部变形区的刚度则小得多，一般而言，乘坐室前部变形区的刚度可根据其允许的变形区长度来确定，在冲击动能一定的情况下，允许的变形区长度越长，变形区的刚度就可越小，反之亦然。 大容车碰撞BHI型防阻块的三波护栏仿真分析：13吨的汽车以60km/h的速度，150的角度撞击护栏的仿真结果表明，在车辆与护栏的碰撞过程中，由于BHI型防阻块非常刚硬，便得波形梁板在防阻抉以外位置的变形非常严重，而在防阻块处的变现很困难，从而使得护栏在防阻块的位置形成一个很大的缺口。车辆沿着护栏滑行到此位置，产生了对防阻块沿着护栏纵向的“推撞形式”。何时由于BH1至防阻块R有产生变形，而只是随着立住向后倾斜，这样造成波形梁板相对于铅垂方向严重倾斜，且高度降低，继而促使护栏对车辆的防御力作用点降低，不利于防御车辆侧翻。多次仿真结果表明，由于“口袋现象”的产生，车辆在防阻块处全都产生绊阻现象并横向打转，护栏没有完成对车辆的圆滑导向作用。在车辆的后续仅性冲击作用下，防阻块与波形梁的联接螺栓产生了剪切失效，使防阻块与波形梁分离。