咨询 沥青混凝土路面只有95万公里左右，占当年公路总里程的比重为19%，水泥混凝土占比为38%，至今仍是我国公路的主要路面组成结构，而美国沥青混凝土路面为330万公里，占全部路面的比重超过50%，我国无论是路面铺装率还是沥青混凝土普及率均与发达国家存在较大差距。 从世界范围来看，虽然沥青路面铺装仍是未来的主流趋势，但因我国水泥产量占世界总量的60%，且较其他国家价格低廉，水泥混凝土路面的铺设较沥青使用更为方便和实用。因此，在我国经济发展初期，在缺乏经济和财力基础的情况下，我国公路路面结构长期以来以水泥混凝土为主，且从我国特殊国情来看，未来我国水泥混凝土路面的占比仍将会长时间在沥青路面之上。 不过，相较于水泥路面，沥青混凝土是一种集弹性、塑性和粘性为一体的材料，具有良好的力学性能，路面有弹性，能减震降噪，行车较为舒适，且在施工与公路养护方面，均较水泥路方便快捷，并可分期改造和再生利用。因此，虽然沥青路面造价偏高，但随着我国经济社会的发展和车流量、载重量的不断提高，社会对-道路质量要求也不断提高，沥青路面普及率和所占比例将继续增长。 从公路建设历史来看，城镇化水平与公路建设和沥青需求增速息息相关，城镇化建设初期，沥青需求增速会大幅增长，而城镇化超过60%以后，随着干线公路网的完善，沥青需求增速也逐步放缓。比如，1980年，美国城市化率达到66%，其高速公路骨干网也基本建成，而1980年美国沥青消费量已经达到3100万吨，此后其沥青需求量增速大幅缩减至不足5%，在2005年消费量达到历史峰值的3500万吨后，从此沥青需求逐年下降。而我国目前城市化率接近60%，预计2020年将达到65%-70%左右，因此，在年的“十三五规划”期间，我国新建的公路项目将进入最后的收尾阶段，虽然建设热潮必然不如“十一五”和“十二五”阶段，但由于现有路面不断进行改造和维护，预计此后5年我国沥青需求仍有望保持正增长，沥青需求量有望达到3000万吨。而2020年之后，随着干线公路网将基本完善年消费量将略有下降，但预计会保持在2500万吨以上波动。我国各级公路总里程已达到500万公里左右，高居世界第二位。然而，我国公路总体路面铺装率仍较低，目前我国仍有32%的公路是无铺装路面，11%的路面为简易铺装路面，而在发达国家，公路未铺装和简易铺装的占比合计一般在25%以下。
