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适配于卡特c6.6发动机喷油器油嘴

  • 发布时间:2025-03-20 11:17:18
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    从柴油发动机的发展历程来看,随着技术不断柴油发动机喷油系统喷油压力是不断提高的。从机械喷油、电子喷油到高压共轨喷油系统,其喷油压力是渐次升高的。

    柴油喷射压力越大,燃油初速越高,在喷嘴中阻力也越大。因此柴油雾化均匀,颗粒小,雾化质量,油气混合,燃烧。充分地燃烧将降低发动机的柴油消耗率和提高发动机的排放性能。

    同时燃油喷射压力越大,单位体积的燃油质量越大,发动机瞬态反应好,功率密度也大。

    喷油系统的控制方式

    喷油系统的控制中心通常为调速器,柴油发动机调速器从机械调速到电子调速,再到电脑调速,其控制逐步和向自动化和化发展。

    以卡特彼勒发动机为例,卡特彼勒发动机调速器从机械调速器3161,PSG到电子调速器1724,2301A,再到电脑调速器 。

    随着调速控制的自动化程度和度的提高,燃油燃烧,其油耗逐步降低,其排放性能逐步提高,3SFGK发动机瞬态反应也灵敏。同时发电机组并机能力也相应提高。

    喷油系统结构

    相同的控制系统,相同的喷油方式,如果喷油系统的结构不同,其性也会发生相应变化。下面我们列出两组不同喷油系统结构来进行比较:

    1、电子喷油电脑调速中的EUI和公共油泵系统

    a. EUI电子喷油和电脑调速喷油系统

    从两个不同喷油系统我们可以看出,图1电脑调速控制器是针对喷油器的点对点控制,而图2电脑调速控制器控制的是油泵。也就是说在喷油控制路径中图2多出了一个单点故障(即油泵)。

    也就是说在图1中任何一个喷油器故障只能导致发动机输出减少,而不会导致发动机整体故障;而图2中如果油泵故障,即使喷油器正常,发动机也将不能工作。

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