在柱塞泵燃油系统中，柴油产生高压、定时喷射以及油量调节等均在喷油泵中进行；而在PT燃油系统中，
仅油量调节在PT泵中进行，而柴油产生高压和定时喷射则由PT喷油器及其驱动机构来完成。安装PT泵时也无需调
整喷油定时。
T泵是在较低压力下工作的，其出口压力约为0.8~1.2MPa，并取消了高压油管不存在因柱塞泵高压系统的压力波动所产生的各种故障。这样，PT燃油系统可以实现喷射压力，使喷雾质量和高速性得以。此外，也基本避免了高压漏油的弊病。
在柱塞泵燃油系统中，从喷油泵以高压形式送到喷油器的柴油几乎全部喷射，只有微量柴油从喷油器中泄漏；而在PT燃油供给系中，从PT喷油器喷射的柴油只占PT泵供油量的20％左右，绝大部分（80％左右）柴油经PT喷油器回流，这部分柴油可对PT喷油器进行冷却和润滑，并把可能存在于油路中的气泡带走。回流的燃油还可把喷油器中的热量直接带回浮子油箱，在气温比较低时，可起到加热油箱中燃油的作用。
由于泵的调速器及供油量均靠油压调节，因此在磨损到一定程度内可通过减小旁通油量来自动补偿漏油量，使PT泵的供油量不致下降，从而可减少检修的次数。
在PT燃油系统中，所有PT喷油器的供油均由一个PT泵来完成，而且PT喷油器可单独更换，3SFGK因此不必像柱塞泵那样在试验台上进行供油均匀性的调整。
PT燃油系统结构紧凑，管路布置简单，整个系统中只有喷油器中有一副精密偶件，精密偶件数比柱塞泵燃油系统大为减少，这一优点在汽缸数较多的柴油机上更为明显。
然后确定在上止点的气缸中哪一缸处在膨胀冲程的始点。可拆下喷油泵的侧盖板，观察喷油泵柱塞弹簧是否处于压缩状态（喷油泵安装正确时）'或者微微转动曲轴，观察进、排气门是否均处于静止状态来确定。当喷油泵柱塞弹簧处于压缩状态，并且曲轴转动时，进、排气门均不动的那一缸就是处于膨胀冲程始点的位置。
135系列柴油机在确定膨胀冲程始点后，即可进行间隙调整。
柴油发电机低温起动后，机油压力的升高都要有一个过程，而在这个过程中柴油发电机的各运动部件得不到足够的润滑，如果快速地提高转速，易造成轴承、汽缸套内部及其他需要润滑的部件的磨损加剧，而且直接加负荷还会造成燃烧室及其他部件损坏。