各种传感器检测发动机工况（发动机转速、加速踏板位置、冷却液温度等），ECU对喷油量、喷油正时和燃油喷射压力进行全面控制，使发动机在工况下工作。需要品质小松配件的，ECU具有自诊断功能，如果发现异常情况，那么通过诊断后发出，告诉司机。
电控共轨燃油喷射（CIU）系统按功能分为燃油供给系统和控制系统。
1、燃油供给系统
供油泵产生的高压燃油从共轨分配到各汽缸，由喷油器（喷嘴）内部的电磁阀打开或关闭喷嘴，从而开始喷射和完成喷射。
2、CRI系统结构和功能
阀I系统由供油泵、共轨、Ecu和传感器组成。
供油泵在共轨油道内部产生燃油压力，根据供油泵燃油输出量控制燃油压力。电子信号传送到供油泵输出控制阀，使之打开或关闭，控制燃油输出量。
共轨接收由供油泵产生的压力燃油，将燃油分配到相应汽缸。燃油压力由安装在共轨油内的共轨压力传感器测量。测量压力可以反馈给ECU，以实际压力与跟进发动机转速和荷设定的目标压力相匹配。
共轨内的燃油压力经过各汽缸的喷油管（高压燃油油管）施加到控制式和喷油器的油嘴。
喷油器喷油量和喷油正时的控制，通过打开或关闭双通电磁阀（TWV阀）来实现。
TWC阀通电时，油路接通，使控制室中的高压燃油经小孔流出，喷嘴上方控制室的油压下降借助喷嘴端的高压燃油使喷嘴针阀上升，开始喷射燃油。当TWV阀无电流时，控制室上方关闭，控制室中的高压燃油使喷嘴针阀下降，停止喷射燃油。
喷油正时是由双通电磁阀（TWV阀）的电流正时控制的，喷油量是由双通电磁阀（TWV阀）的通电时间控制的。
柴油发动机以其自身的优势，在汽车市场逐渐成为越来越多车主的选择。随着柴油发动机使用过程中的自然损耗以及其他原因，喷油器会出现不同类型的故障。2SFGK今天我们详细了解一下喷油器的常见故障和维修要点。