随着工业的高速发展，密封的工作状况趋于高温、高速、高压，在实际应用中，不可避免的会出现密封失效。造成密封失效的原因很多，密封端面变形就是主要原因之一，而热变形又是端面变形的主要因素。为了探究哪些设计因素导致了端面热变形及其影响程度。
铸造汽车发动机试验铁底板，铸件时容易发生挠曲变形该如何应对，在生产铸造汽车发动机试验铁底板铸件时一般的铸铁件，壁厚差别不大且结构上刚度较大的都没有留反变形量。但是铸造汽车发动机试验铁底板产品、大的床身铸件、大型箱体类似及细长的纺织零件（如龙肋、胸梁等）类铸件时，由于冷速度的不均匀性，铸件冷后常发生挠曲变形，因此对于这些易发生挠曲变形的汽车发动机试验铁底板铸件应该正确对待，做出反变形量。发动机试验平台尺寸为：4200mm x 1760mm x 120mm，毛重6.92dun，去掉T型槽及地脚螺栓孔，净重约6.5dun。试验室采用整体试验平台，使发动机、测功机、铁地板以及配套附属试验设施形成一个的整体。
影响汽车发动机试验铁底板铸件发生挠曲变形的因素很多，例如合金性能、铸件结构和尺寸大小、浇冒系统的安排、浇注温度和速度、打箱温度、造型方法、砂型刚度等。总结出来大概分为两个方面，一是铸件冷时的温度场的变化，二是导致铸件变形的剩余应力的分布情况。判明铸件的变形方向很重要：铸件冷缓慢的一侧肯定受拉应力而发生内凹变形；冷较快的一侧肯定受压应力而发生外凸变形。汽车发动机试验铁底板铸件反变形量的大小，一般是根据实际生产中灵活掌控的。
1利用生产工艺也可防止汽车发动机试验铁底板铸件收缩变形；
2利用调整模型不同部位的缩尺和加工余量的大小也同样能使铸件达到图样的要求；
3为防止长条铸件挠曲，如果采取早开箱，将铸件在红热状态下夹紧，此时也可不留反变形量，应修改模样尺寸；
4使用汽车发动机试验铁底板铸件工艺补正量要求有丰富的经验，各种大型铸件的工艺补正量的经验数据都是生产条件下取得的使用时应仔细分析。
综上所述是汽车发动机试验铁底板出现变形的解决办法希望能帮助到大家。