重型商用车柴油机燃烧过程成功的关键在于把握好高负荷运转工况，为此博世公司开发了一种喷油规律曲线形状可变的增压式高压共轨喷射系统（图1），其喷油器中除了控制喷油的电磁阀之外，还具有第2个电磁阀，它能激活集成在喷油器中的一个压力放大器，并通过优化电磁阀喷油嘴针阀控制时间的偏差，可使喷油开始时的喷油速率减半，从而限制氮氧化物的形成，使得柴油机制造商有可能在达到废气排放法规限值的同时进一步降低燃油耗。
产品系列以高压共轨喷射系统（CRS）的两种变型来支持高负荷运转工况的燃烧过程设计。其中，CRSN3.3高压共轨喷射系统提供了可选择的柔性多次喷射的自由度，它可用于采用高增压压力和高EGR率的燃烧过程。目前，喷油压力为2200～2 500bar（1 bar=105Pa）的高压共轨喷射系统产品等级可满足特殊柴油机的使用要求，而CRSN4.2增压式高压共轨喷射系统不但能以较低的共轨压力获得比一般共轨喷射系统高得多的喷油压力，而且除能进行多次预喷射和后喷射之外，还能提供可选择主喷射开始时喷油速率的柔性功能，即喷油规律（针阀升程和喷油压力）曲线形状可选择从矩形变化到斜坡形直至靴形，在宽广的发动机特性曲线范围内与柴油机的运转工况达到的匹配，特别是能够降低对NOx敏感的发动机特性曲线场范围内的氮氧化物的形成，其应用实例示于。在与传统的高压共轨喷射系统相同的喷油压力下，增压式高压共轨喷射系统生成NOx较少的优点可以用来降低高负荷运转工况的燃油耗，因此显示出明显降低排放和燃油耗的潜力。此外，还能够减少发动机在进气增压和废气再循环（EGR）冷却方面的费用。KUU
